Actualités

F-GDES : les ailes en chantier

Le 03/05/2015

L'entoilage et l'enduit se poursuivent pour F-GDES :

Dr400 peinture 2

Dr400 peinture

BIA : l'aventure continue avec l'ESIGELEC

Le 23/04/2015

Après les lycées du Golf, Pablo Neruda et la Providence, c'est au tour de l'ESIGELEC, école d'ingénieurs de Rouen spécialisée dans l'électronique.

Samedi dernier, trois étudiants ont ainsi pu découvrir les joies du pilotage, en compagnie de François Kowal pour l'instruction.

Après un briefing en salle, les étudiants ont pu piloter 30 minutes chacun à bord du PA28.

La météo était idéale pour ces vols d'initiation. Superbe journée au club.

Bia esigelec

Bia esigelec2

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F-GDES : dernières nouvelles

Le 23/04/2015

voici en exclusivité les dernières infos du Robin:

le remontage a commencé

Es fuselage 21 04 15

Info Comité Régional Aéronautique : Inscrivez-vous

Le 23/04/2015

Nous vous l'annoncions lors de l'AG de l'aéroclub en mars dernier. Voici le programme des manifestations organisées par le comité régional aéronautique.

Inscrivez-vous dès maintenant!

Bon vols

Info cra

PPL : et de 2!

Le 20/04/2015

Patrick Heestermans a obtenu son PPL. Après Didier Alliard, il est le deuxième de l'année à obtenir son sésame. Félicitations!

Il raconte : 

" Suite à l'obtention de l’examen théorique du PPL le 27 novembre 2013, j’ai atteint en ce début d’année 2015 les conditions de présentation à l’épreuve pratique, malgré les météos d’hiver à Dieppe qui ont dû plusieurs fois nous faire annuler des vols d’instruction.

Rendez-vous est donc fixé au lundi 13 avril 2015 avec Sophie Lecompte, examinatrice près de Rouen et copilote sur A320. Elle m’a préalablement demandé de préparer pour ce test une navigation à destination de Beauvais, puis Albert, avant un retour sur Dieppe.

J’effectue un vol de révision le samedi 11 avril avec mon instructeur, Jean Paul Descousis, nous permettant de réaliser les manœuvres attendues lors du test. L’avion est nettoyé l’après-midi, le dossier de vol est complet, il restera à actualiser la météo le lundi matin.

La météo justement ce lundi 13 avril au matin a décidé de ne pas être de notre côté… La TEMSI, les METAR et TAF confirment la brume et le brouillard sur l’ensemble de la Normandie. La visibilité est inférieure à 1km et le plafond “s’élève” à 200 ft sur Beauvais. Dans l’attente d’une évolution, nous effectuons avec mon examinatrice qui a fait le déplacement, le briefing avant vol qui est le support à des questions sur le dossier météo, le devis de masse et centrage, la gestion carburant, la réglementation des zones survolées,... etc.

Malgré l’espoir d’une amélioration, les conditions météo pour l’après-midi ne seront pas meilleures. Le DR400 FGDET restera cloué au sol aujourd’hui.

P heestermans brouillard

Rendez-vous est donc pris pour le lendemain, mardi 14 avril 2015.

Cette fois-ci le soleil est bien présent, peu de vent et une belle visibilité ! Après réactualisation du briefing avant vol, prise des derniers ATIS, la décision est prise de partir !

Mon examinatrice me laisse réaliser la première branche de la navigation en direction de Beauvais en me laissant comme elle le dit “une paix royale”. Passage radio avec l’approche de Beauvais qui nous demande de nous reporter directement sur le point “N” depuis Neufchâtel afin de laisser l’axe de montée de la piste 30 dégagée. Le contrôle est opérationnel et on nous autorise rapidement au touché sur la piste 22, réservé ce jour à l’aviation légère. Sortie en virage par la gauche pour éviter le survol de la ville et nous voila repartis direction Albert, pour la seconde branche de cette navigation.

En montée vers 3 000 ft, mon examinatrice me dit que nous n’irons finalement pas à Albert, mais que nous devons nous dérouter sur Abbeville ! Je préviens alors le contrôle de Beauvais, qui nous souhaite un bon vol sur Abbeville et nous transmets avec le SIV de Lille.

Je déroule la checklist pour ce déroutement : top, route, altitude, cap, estimée, radio, essence,... et nous voila en route avec un cap 340° et une estimée de 24 min de vol.

 

C’est dans cette branche que mon examinatrice me demande de passer en vol lent, puis de réaliser des décrochages en configuration lisse puis atterrissage.

En vue d’Abbeville nous quittons à la radio Lille pour passer sur la fréquence d’auto-information 123.5 du terrain. Malgré le temps propice aux vols ce jour là, nous somme seuls au dessus du terrain ! De quoi faciliter les manœuvres. Passage verticale terrain, le vent nous donne la piste 02 en service. Après un touch, une PTL et une simulation de panne au décollage après rotation, nous partons au nord du terrain près de la baie de Somme où nous effectuons des exercices de maniabilité.

Au programme: virages à grande inclinaison, approche du décrochage en virage et configuration atterrissage, vol sans visibilité et enfin sortie d’un virage engagé.

Le tout est ponctué de questions diverses : “que faites vous si vous vous apercevez que vous avez dépassé la Vne lors d’une ressource ? Comment gérez-vous une panne de volets après décollage et quelle conséquence sur le vol? ,... etc”. Mon examinatrice n’attendait bien sûr pas de réponse toute faite, mais simplement de faire preuve de réflexion et de pragmatisme face à une situation pouvant se produire à bord.

Le trajet retour sur Dieppe se fait en passant par le Sud du Tréport et en évitant la zone interdite P33 de Penly. C’est sur cette branche que mon examinatrice décide de me couper les gaz et m’annonce que mon moteur vient de s’arrêter: panne en campagne. Ma vitesse de plané affichée, je tourne rapidement et choisi un terrain à proximité d’une route et d’un village, dépourvu d’obstacle. Le terrain étant en face de moi et étant trop haut sur le plan, je décide de finir en PTS. Remise de gaz une fois l’exercice terminé et nous reprenons le vol vers Dieppe.

Quelques minutes plus tard, on me demande de me poser dans les 10 minutes car le soleil se couche et mon niveau carburant est bas : exercice d’interruption volontaire du vol. Je reprends ma checklist et déroule les items , message radio de détresse, 7700 au transpondeur, validation d’un terrain après premier passage, atterrissage de précaution après consignes de sécurité aux passagers,....

L’atterrissage à Dieppe se fera sans volet, après 2h15 de vol. Un passage à la pompe pour refaire le plein de FGDET et nous rentrons l’avion au hangar. C’est à ce moment que mon examinatrice me demande si elle doit ou non me donner le PPL… avant de m’annoncer que j’ai réussi l’épreuve !

Nous effectuons un débriefing du vol avec la présence de Jean-Paul qui est arrivé au club. Je note l’ensemble des remarques constructives qui me serviront pour mes prochains vols en savourant cet instant.

Un grand merci à Jean Paul Descousis pour m’avoir permis de réaliser ce rêve en m’emmenant jusqu’au PPL, en passant par le Brevet de Base, depuis ce premier vol d’août 2012.

Merci aussi à François Kowal qui a également contribué à ma formation théorique et pratique durant ces années.

 

Bon vols à tous à l’aéroclub de Dieppe !"

Patrick Heestermans

BIA 2007 / BB 2014 / PPL 2015

BIA : JT France 3 du 18 mars 2015

Le 07/04/2015

JT FRANCE 3 Haute Normandie du 18 mars 2015 

Dernières nouvelles de ES

Le 04/04/2015

Le fuselage de notre DR400 est en cours de peinture dans les ateliers de Cosne/Loire. Découvrez les photos :

Vous pouvez également cliquer sur : https://fr-fr.facebook.com/pages/Loire-Aviation/243239855832955

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A bientôt pour d'autres photos...

Retour sur le PPL de Didier

Le 30/03/2015

Alors que son PPL théorique arrivait à son terme, il était temps pour Didier Alliard de passer son épreuve pratique. C'est ce qui a été fait le 16 mars dernier.

 

Retour en arrière :

Le 27 février, Didier effectuait sa dernière grande nav réglementaire (180 Nm avec deux étapes sur deux terrains contrôlés : Caen et Rouen)

Il devenait urgent de trouver un FE et un créneau météo favorable pour le test. Tout a convergé le 16 mars : avion+météo+FE disponibles.

 

Didier raconte :

"Lundi matin 16 mars, 9h00 : plafond brumeux très bas, visi entre 3000 et 5000 selon les terrains. A midi, la tendance étant à l’amélioration, nous prenons la route. Le FE  du Havre, moi de Rouen.

14h, après un dernier briefing avec François, je fais le plein, je programme les fréquences, je donne un petit coup de propre au Robin …

14h30, arrivée de l'examinateur, et début du test.

Pendant une petite heure nous étudions divers documents annexes (sa carte de FE, mon carnet de vol, mon certificat médical) puis les documents de vol. Les questions sont diverses : décryptage des Métar-Taf, bilan carburant, distances de décollage et atterrissage, conditions favorables ou non, réglementation …

 

Puis c'est le départ pour la navigation.

j'avais préparé Dieppe-Pontoise-Caen-Dieppe (239 Nm). L'examinateur m’annonce d’entrée qu’il me déroutera en cours de route et que nous ferons quelques exercices en rentrant sur Dieppe.

Et c’est parti ! Avec un peu de tension au début mais, très rapidement, la répétition des gestes à l’entraînement fait qu’on se retrouve rapidement en terrain connu et il reste à dérouler les checks.

 

Première branche : Dieppe-Pontoise. Pas de vent, pas de dérive, un VOR qui me mène directement au terrain, pas de problème a priori. Sauf la visibilité de plus en plus catastrophique et un conservateur de cap capricieux. Directe autorisée en 12 à Pontoise. Atterrissage réussi, touch and go.

 

Deuxième branche : Pontoise-Caen. Plafond de plus en plus bas, je passe sur la fréquence de Mantes. Deux moto planeurs sont en vol, pas de visuel.

Passage sur le VOR de Caen, qu'on ne capte pas encore.

Passage sur la fréquence d’Evreux qui nous annonce un appareil non identifié en rapprochement à 11h, cinq nautiques. On le voit enfin quasiment au moment de se croiser, il est trois cents pieds en dessous de nous. Un ULM sans radio …

Je me repère enfin entre Le Neubourg et Brionne. C’est le moment que l'examinateur choisit pour m’annoncer son scénario : la météo étant trop mauvaise (ce qui n’est pas loin d’être vrai) nous nous déroutons vers Saint Romain de Colbosc.

Comme à l’entrainement : TRACEREZ … top, route, altitude, etc … Droit vers le nord jusqu’à la Seine, Exxon Gravenchon à contourner sur notre gauche puis Bolbec, l’autoroute, une intégration standard et un touch and go en 05.

 

En montée, le FE me propose une épreuve de mania : Virages en IMC (avec lunettes adaptées), sortie de virage engagé, interruption volontaire de vol puis retour vers Dieppe.

Je m’annonce en auto-information et François me répond du club pour me donner le vent et la base des nuages … Ca sent l’écurie !

Verticale terrain, PTE, tour de piste basse hauteur avec volets, un dernier sans volets, c’est fini. Piste dégagée.

 

Le vol aura duré 2h32. Nous débriefons autour d’une bière avec le FE et François.

C’est fini. Je suis sur un petit nuage et je ne sais pas si c’est le plaisir d’avoir enfin ce sésame, la tension qui retombe ou la bière. Ou les trois."

 

Rafale en passage bas à Rouen lors de la "grande" nav de Didier

Rafale

 

 

Félicitations à Didier pour son PPL.